Фиат дукато микроавтобус отзывы владельцев

Фиат дукато микроавтобус отзывы владельцев

Часто спрашивают, как машина. Сколько встает обслуживание и т.д. Вот я и решил, расписать здесь без купюр, о своем 4-х летнем владении.

Значит, Фиат Дукато 2012г.в. куплен в июне 2013 года. На тот момент, в стране не было такого дикого п$здеца и такие машины стоили весьма разумных денег. Обошелся он тогда в 1.15000р это L3H2 с кондиционером.

Первый год я на нём крайне мало ездил, присматривался к работе все и думал куда-же с ним податься. А уже потом началась обыденная эксплуатация такого авто. Даже забросил легковушку и вовсе — продал ее.

Итак:
Пока авто был на гарантии, я приезжал в официальному дилеру на техническое обслуживание.
Раз в 20000км + сам производил ТО раз в 10000км, т.е. получалось один раз сам один раз у ОД.

10000-40000км
Только масло и фильтра. Фильтра использовал оригинальные масло Selenia 5w30.

На 40000 тысячах с копейками в один прекрасный день, стал плохо заводиться. Понял, что-то со стартером не так. Но на 2-й и третий раз все-же заводился.

Т.к. на то время, машина еще была на гарантии, поехал к ним. Приговор — бендикс стартера. Поменяли по гарантии целиком.

На 43000км Замена наконечников рулевой тяги

2300р. Левый начал постукивать, заменил оба + пришлось делать сход развал + 2000р.

На 45000км пришел в негодность выжимной подшипник 6500р. Это болячка у Дукато, в основном тех кто по большей части эксплуатирует авто в городе(пробки). Снятие коробки, замена подшипника + замена масла в коробке.
Вот тот самый пост

50000км Замена передних тормозных колодок

80000км Замена задних тормозных колодок

50000км — 100000км В основном только техническое обслуживание фильтрамасла . Решил использовать(и по сей день) масло Urania. Тоже самое в принципе что и селения, только канистра 5л стоит 1800р. Один раз поменял повторно передние тормозные колодки, т.к. производитель Delphi оказался — говном.

11000км начал гудеть правый ступичный подшипник. Брал SKF за 3тр + выпресовка 1000р заодно поменял шаровую(стоила копейки).

115000 стал замечать, что с трудом втыкается первая и задняя передачи. Промазал крестовину на коробке и поменяли какой-то пластиковый механизм. 2000р в итоге как и раньше все стало переключатся одним движением пальца.

120000 Замена всех тормозных дисковколодок + колодки ручника. Пришло все-таки время менять передние диски да и задние колодки уставали. Решил разом все поменять и забыть на ближайшее время.
Торм. диски Brembo колодки Remsa. Все вышло около 10000р замену производил сам, очень рекомендую не забывать промазывать направляющие суппортов. Процедура не отнимающая времени, зато в следующий раз сэкономит его и Ваши силы.

На на сегодняшний день, пробег составляет 130000км планирую поменять полностью весь комплект ГРМ(ременьроликипомпа) уже все куплено и ждет своего часа. Ремень генератора и электромагнитный клапан ЕГР(начал жужать).

Как в начале писал, каждые 10000км я меняю: масло, фильтра(топливныйвоздушныймасляныйсалонный) спокойно укладываюсь в 3500р.

Фургон просто космос, вваливает на все бабки)) мотор 2.3 от ивеко просто ураган для такого малого количества лс(120) и не малой массы

2,5т. Ни капли он мне не надоел и ничуть я от него не устал. Уже сменил несколько видов деятельности связанные так скажем с логистикой. Машина каждый день приносит хлеб в дом или закуску к пиву или пиво к закуске))) Благодаря этой машине познакомился с кучей людей, стал с кем-то сотрудничать или вовсе работать. Вообщем спустя четыре года я пока и не задумываюсь продавать его, а наоборот улучшаюпеределываю чтобы служил как можно дольше и чтобы был по максимум универсальным.
Минусы конечно же тоже есть и техника вещь не всегда предсказуемая, что-то может сломаться в самый неподходящий момент. Но я стараюсь при каждом визите в сервис(где я все стараюсь делать сам), проверить все узлы, посмотреть и возможно предотвратить какую-то поломку. Но для меня минусов у этой машины практически нет, хотя человек ко всему привыкает.

Читайте также:  Программа для бесплатного скачивания фильмов на компьютер

Итог: когда ты первый и единственный владелец совершенно нового авто, это конечно же большой плюс. Когда знаешь всю историю авто, кстати все абсолютно чеки и тд с первого дня на ремонт и запчасти я храню. Когда ничего не запускаешь и все стараешься делать вовремя. Сейчас рынок конечно же диктует другие правила, а точнее придуманный курс валют. Что от ценников просто шарахаешься. От 1,6 млн. Грузопассажиры 2+ конечно уже новый 290 кузов, но уже с примочками и болячками от Евро-5.

Что-бы я взял на смену Фиату? Только Фиат:) с новой царской мордой, лучшая из JBD.

Фиат Дукато, 2017 год, пробег 118 тысяч км. Мотор F1AE3481D, 130 лошадей.

Мой рабочий авто, брал в кредит. Что о нем можно рассказать – мотор средне, хотелось бы мощнее, не хватает тяги при полной загрузке + расход до 15 вырастает с полным кузовом так как мотор почти всегда в отсечке. В кабине вполне удобно, все под рукой, материалы не очень дорогие, но главное, что не скрипит и не особо убивается.

Что будет за минимальную цену: тип двигателя — 2287 куб.см. / 120 л.с. / дизель, привод — передний, системы ABS + EBD, подушка безопасности водителя и преднатяжитель ремня безопасности, передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемая рулевая колонка, догреватель Webasto Termo Top Z, аккумулятор увеличенной емкости (110 А/ч), генератор увеличенной мощности (180 А/ч), правая неостеленная сдижная дверь, задние неостекленные распашные двери открывающиеся на 180 градусов, запирающая крышка топливного бака, зеркала заднего вида с двумя отражающими поверхностями и встроенными повторителями указателя поворота, полноразмерное запасное колесо, двойное пассажирское сиденье с трехточечными ремнями безопасности, крючки и кольца для крепления груза, освещение грузового отсека, перегородка за спиной водителя (лестница), дополнительное усиление подвески и кузова (адаптация для российских условий эксплуатации).

Отзывы о Фиат Дукато:

Внешний вид:

  • Рабочая лошадка, которая и выглядит соответственно. Обычный внешний вид, ничего яркого и особенного. Вполне приемлемый для микроавтобуса. Мне нравится, например
  • Внешний вид Fiat Ducato нахожу скудным. Нет в нем ничего такого, что могло бы нравиться. Автомобиль из разряда – сел, поехал, сделал работу, вернулся домой. Ценю за функциональность, не за внешность

В салоне:

  • Просторная кабина и салон. Микроавтобус все-таки. Два человека спокойно может сесть в одном ряду со мной. А удобное расположения рычага переключения передач не дает возможности цеплять колено пассажира по правую руку от меня
  • Оригинальные удобные кресла во всем салоне. Есть и подлокотники. Водительское кресло тоже весьма. Оно жесткое и удобное. Для дальних расстояний подходит в самый раз. Не устает спина за рулем
  • Печка справляется с задачей. Верхнюю одежду можно сразу снимать и спокойно кататься без нее. Замерзнуть не получится. Отлично дует из воздуховодов. Зон, которые не обдуваются, на стеклах нет. Не надо держать под рукой какую-то тряпку, чтобы периодически ею работать. Не Газель
  • Не знаю, что бы я делал без кондиционера. Кабина маленькая, и на солнце накаляется за считанные минуты. За считанные минуты она и охлаждается. Так что летом можно ездить и не париться
  • На панели приборов все есть, включая тахометр. Легко читается и ненавязчиво подсвечивается. Полный порядок в этом отношении
  • Никакой роскоши в салоне нет. Все вполне обычно и просто. Отделка нормальная, но качество пластика убивает своей дешевизной. Что-то из разряда китайских автомобилей. Оскар за качество салона этому автомобилю не светил бы, даже если этот микроавтобус останется единственным на планете
  • Выглядит интерьер в кабине неплохо. Но что касается качества материалов, то пластик очень жесткий и легко царапающийся. Невероятное количество белых полос на обшивке дверей и на передней панели. И всего-то за полгода службы. Вроде и не было особых ситуаций для появления царапин
  • В кабине места достаточно. Спина, правда, почти постоянно в вертикальном положении под углом 90 градусов, так как перегородка не позволяет наклонить спинку, а если подъеду креслом вперед, будет тесно. Но приспособился. Сойдет. Хотя в дальней дороге эта особенность чувствуется
  • Нет поясничного подпора, а это, конечно, немного напрягает. Не так меня, как мою спину. Такая вот неприятная особенность водительского сидения
Читайте также:  Geforce gts 450 class характеристики

Багажник:

  • Удобная погрузочная высота. Плюс к этому и раздвижные боковые двери. Высокая крыша позволяет перевозить очень габаритные грузы. С просторностью в погрузочном плане никогда не возникало вопросов
  • Удобная вещь, эта перегородка между багажным отделением и салоном. Получается в итоге, что в салон может сесть пять человек, а в багажный отсек через заднюю дверь можно загрузить кучу всего

Лакокрасочное покрытие:

  • Чрезвычайно тонкое лакокрасочное покрытие. Краска шелушится и облазит. Особенно на порогах. Много появилось сколов на капоте, которые через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Отвратительного качества покраска этого автомобиля
  • Точек коррозии появилось столько, что их и не сосчитать. Если к зиме их не ликвидирую, то к следующей уже будут сквозные дыры, или около того. Неудовлетворительное ЛКП

Управляемость:

  • Управлять микроавтобусом приятно, несмотря на его габариты. Чувствительный и четкий руль, на скорости тяжелеет. Машина не гуляет по трассе, а руль можно держать одной рукой. Налицо, конечно, парусность. Но это же очевидно, площадь кузова большая. Справляться с этой парусностью особого труда не составляет, это главное
  • Не лучшая обтекаемость в своем классе. А это сказывается на управлении. Порывы ветра просто сдувают. А повороты проходить надо предельно аккуратно, особенно на скорости. Высокий центр тяжести в паре с большим клиренсом играют явно не на стороне водителя. Они так и норовят оторвать какое-то из колес от земли. Поэтому 90 км/ч – оптимальная скорость. Ну, 110 – потолок
  • Развернуться на этом микроавтобусе не так просто. Надо тщательно выбирать место для маневра. Радиус разворота просто огромен. Благо хоть усилитель руля есть, руки не устают от таких движений

Еще один коммерческий автомобиль:

Богатые комплектации Мицубиси Л200 тоже стоят сопоставимых с Фиат Дукато денег

Мягкость хода:

  • Плавный автомобиль. Не потряхивает ни грамма. И в излишних раскачках микроавтобус себя не проявляет. Ходовая нормально справляется с неровностями и передает на кузов минимум колебаний. Так что, зачет по этому пункту. Довольно мягкий и комфортный этот автомобиль в ходу
  • Мягко идет по дороге, как корабль по волнам. При этом подвеска не создает прецедент для излишних амплитуд колебаний. Неровности гасятся, в том числе и высоким профилем резины, а ходовая дорабатывает восприятие неровностей. Поэтому езду на этом микроавтобусе можно назвать комфортной, без преувеличения

Резвость:

  • Тонна веса в кузове почти не сказывается ни на скорости вообще, ни на скорости разгона в частности. Уверенно набирает обороты двигатель. Не мычит в холостую, так сказать
  • Был удивлен тем, что автомобиль идет не хуже легковых. На трассе можно и 140 придавить. В городе тебя ограничивают только дорожные знаки. Старт резвый и без надрыва для двигателя. Машина хороша и в тяге, и в ускорении. Очень неожиданная реакция. Газель даже рядом не стоит

Коробка передач:

  • (мкпп) Основным преимуществом коробки передач для меня является грамотное расположение рычага. Постоянно езжу с двумя пассажирами в кабине. Поэтому ноги пассажира, который ближе ко мне, никогда не мешают переключаться
  • (мкпп) Удобный рычаг переключения. Короткий ход и четкое попадание в передачи – это несомненные плюсы коробки. Кроме того, механика правильно подобрана к двигателю. Хорошо микроавтобус и тянет, и ускоряется. Может первые две передачи коротковаты, но они вполне эффективны. Двигатель не нагружают, во всяком случае
Читайте также:  A data storm rgb

Тормоза:

  • Нет никакого отличия между тормозами этого автомобиля и любого другого легкового авто. Они очень эффективные и цепкие. АБС – это нечто. В том плане, что она есть. Не так много микроавтобусов могут этим похвастать
  • Мягкая и чувствительная педаль тормоза. А главное – она мертвая. Приходилось несколько раз применять экстренное торможение. Справилась машина. Не ожидал, что такое возможно. И юзом при этом не ушла. Остановилась ровно, как поезд на рельсах

Шумоизоляция:

  • В кабине еще ничего. Но вот сзади – это ужас. Шумит и свистит невероятно. Напрочь отсутствуют какие-либо материалы для обесшумливания. Что и не удивительно. Типичная ситуация для коммерческого автомобиля
  • Шумно в кабине. Из-под арок пробиваются все звуки от прикосновения колес к дороге. И двигатель довольно громко слышно в салон. За день устаешь от езды, гудит вечером голова

Надежность:

  • Проездил уже два года. Машина не подводила. 150 тысяч накатал, и уже отработал ее стоимость. Поэтому если и будут какие-то незначительные поломки, расстраиваться повода не будет. А если что-то серьезное – отремонтирую и отдам в люди
  • Полетел электронный блок управления. Это случилось зимой. Не знаю, по какой причине, но гарантия еще действовала, и мне оперативно устранили поломку. Больше никаких нареканий не было. Проехал после того случая около 50 тысяч километров. Все путем

Проходимость:

  • Не знаю кому как, а мне клиренса хватало до сих пор. Когда загружен автомобиль, то конечно надо быть осторожнее и с бампером, и с порогами, если где-то разгрузка требует выскочить на бордюры. Ну а если пустой или с легким грузом – вообще ноль целых ноль десятых проблем, связанных с дорожным просветом
  • Маловат клиренс для наших дорог. Постоянно на что-то нарываюсь. А так как вожу товар по регионам, и качество дорог там не жалует, приходиться осторожно проходить ямы, поддоном можно в два счета зацепиться

Стоимость эксплуатации:

  • (1.9 дизель с мкпп) Предел для этого двигателя – это 10 литров на сотню. И независимо от загрузки и погодных условий. На трассе спокойно можно уложиться в 8 литров солярки
  • (2.0 дизель с мкпп) Экономичный автомобиль. Что не говори, а заправлять 10-11 литров солярки на сто километров гораздо приятнее, чем заливать в газель не менее 17 литров бензина, и ездить без намека на комфорт и надежность. Налицо преимущества итальянского микроавтобуса
  • Меня устраивает эта рабочая лошадка своей надежностью и экономичностью. Какой смысл переплачивать за Вито или Спринтер, если можно делать работу в чуть меньшем комфорте, но так же эффективно. Стоит машина своих денег

В мороз:

  • В лютые морозы (ниже -20 градусов) включаю свечи накала три-четыре раза. И только потом кручу стартер. С первого раза заводится постоянно. Для этого автомобиля главное АКБ. Движок точно не подведет

Другие подробности:

  • Большие зеркала не дадут проморгать машину, которая вышла на обгон. Главное в них поглядывать. Да и в целом, обзор на высоте – и в прямом, и в переносном смысле
  • Мощный ближний свет фар. Отлично помогает при движении в темное время суток. Хорошо просвечивает обочину. На дальний и нет смысла переходить, особенно если немного загружен, то фары бьют выше обычного

Что у нас есть про компактвэны?

А может, взять что-нибудь повыше?

Пикапы Ниссан Навара и Тойота Хайлюкс сопоставимы по цене с Фиат Дукато

Знаете что-нибудь интересное про Фиат Дукато? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector